Les DPF contribuent à réduire les émissions et à empêcher les particules nocives et la suie d'être libérées dans l'atmosphère.
Pour éviter que les DPF ne s'encrassent, ils doivent passer par un filtre à particules. cycles de régénération toutes les quelques minutes pour brûler en toute sécurité les particules et retenir la suie jusqu'au prochain cycle de régénération.
Lorsque le véhicule génère plus de suie que la normale ou que les céramiques du DPF sont en mauvais état, le cycle de régénération est plus court et, avec le temps, il peut même être nécessaire de forcer une régénération si le filtre est trop encrassé.
Les filtres à particules sont conçus pour contenir les particules nocives et pour pouvoir se régénérer de temps en temps.
Ce processus de remplissage, de nettoyage et de vidange est appelé la régénération du filtre à particules.
La suie créée par le processus de combustion du véhicule est retenue dans la céramique du DPF et brûle ensuite, ce qui empêche le DPF de se bloquer et de piéger davantage de suie.
Afin d'effectuer cette régénération, le filtre à particules diesel doit atteindre des températures élevées.
Lorsqu'un DPF atteint un niveau de remplissage en matières particulaires (PM) Au réglage par défaut (environ 40%), l'ECU activera le processus de régénération, qui peut injecter jusqu'à huit fois plus de carburant par course, un taux nécessaire pour produire des températures d'environ 500 °C.
Il y a deux types de régénération pour y parvenir : régénération active ou régénération passive, bien que certains moteurs utilisent une combinaison des deux.
Le site régénération passive du filtre à particules se produit lorsque l'on conduit pendant de longues périodes à des vitesses élevées et que des températures très élevées sont atteintes dans le système d'échappement.
Si vous roulez à 110 km/h ou plus pendant un certain temps, l'échappement sera suffisamment chauffé pour brûler les particules de suie qui ont été piégées par le DPF.
Comme les conducteurs ne roulent pas souvent sur les autoroutes ou les routes à grande vitesse, les constructeurs ont eu l'idée de la régénération active.
Le site régénération active du filtre à particules se produit lorsque le niveau de suie dans le DPF est d'environ 40-45 % de sa capacité.
Lorsque la suie atteint ce pourcentage, le carburant de postcombustion est injecté pour augmenter la température des gaz d'échappement.
De cette façon, même si le véhicule ne roule pas à grande vitesse, le système d'échappement est suffisamment chaud pour brûler la suie du DPF et effectuer la régénération.
Lorsque le véhicule est arrêté avant la fin de la régénération, un avertissement peut apparaître sur le tableau de bord.
Si vous ne conduisez pas pendant une quinzaine de minutes, la régénération est interrompue et ce n'est pas bon.
Lorsque cela se produit plusieurs fois, la suie s'accumule de plus en plus jusqu'à atteindre des niveaux élevés de saturation.
Il y a quelques raisons pour lesquelles la régénération peut ne pas avoir lieu :
Afin d'effectuer un régénération forcée du filtre à particulesSi vous utilisez un scanner de diagnostic, il est nécessaire d'utiliser un scanner de diagnostic.
Le processus de régénération forcée peut prendre jusqu'à 30 minutes.
Les DPF nécessitent plus d'entretien que les convertisseurs catalytiques.
Les cendres de l'huile moteur s'accumulent sur les parois internes de la céramique et dans les pores.
Cela augmente les pressions dans le DPF et, s'il est bouché, peut même endommager le moteur.
Par conséquent, la capacité de régénération du DPF est essentielle pour éviter les défaillances des autres systèmes.
Lors de l'installation d'un nouveau DPF, le calculateur doit être réinitialisé pour que le système sache que les valeurs sont celles d'un nouveau DPF et que l'avertissement de dysfonctionnement ne se déclenche plus.
Parfois oui, parfois non.
Selon l'état de saturation du DPF, il peut ou non convenir.
Lorsque des saturations élevées sont atteintes et que la température s'élève trop, la matière retenue à l'intérieur peut se dilater, fracturer la céramique et détériorer le filtre à particules.
Cela est dû au fait que non seulement la suie s'accumule, mais aussi les cendres des huiles et l'usure des composants eux-mêmes.
Les cendresmême si le processus de combustion est effectué pendant les régénérations, n'est pas éliminé et sature le DPF.
Par conséquent, pour éliminer cette cendre, il faut nettoyer le filtre à particules avec une machine qui élimine les cendres et la suie et les parois internes conservent leur capacité de filtrage comme si elles étaient neuves.
Comment cela peut-il être fait ? Je pense que vous êtes sur le bon site ; )
Spécialistes de la conception et de la fabrication de machines de nettoyage de filtres à particules et de convertisseurs catalytiques.
REVOLUTION DU DPF : Solutions de nettoyage des filtres à particules
Copyright © 2023 Iberisa Asesoramiento Gestión y Servicios S.L.
Qui sommes-nous ?
FR 
ES_ES 
CL 
MX 
EN 
DE 
PT 
IT