Les filtres à particules et les convertisseurs catalytiques sont des composants susceptibles de connaître des problèmes et des défaillances au fil du temps.
L'entretien du système de post-traitement s'avère être un moyen très efficace pour plus coûteux que l'entretien des pneusCela en fait probablement le poste d'entretien le plus coûteux pour les véhicules.
Le prix des nouveaux filtres à particules est prohibitif, et personne ne souhaite voir son véhicule tourner au ralenti ou courir le risque d'une panne majeure.
Lorsque les filtres à particules ont été installés pour la première fois dans les véhicules, on pensait qu'il s'agirait d'un composant autonome, qui s'entretiendrait tout seul sans causer de nombreux problèmes et pannes.
Au fil du temps, il a été démontré que ce n'est pas toujours le cas.
La liste des problèmes liés aux filtres à particules est longue :
Il s'agit là de quelques-uns des défauts qui peuvent causer des problèmes de DPF et qui peuvent également se renforcer mutuellement, comme la défaillance du turbocompresseur.
En raison de la façon dont nous conduisons dans les villes de nos jours, la les régénérations programmées ne sont pas achevées dans de nombreux cas, ce qui entraîne des problèmes majeurs.
Les filtres à particules pour moteurs diesel sont soumis à de nombreuses vibrations et à d'éventuels dommages dus à des chocs, et il convient d'être prudent.
Il ne faut pas non plus oublier que tous les systèmes en amont du filtre à particules qui ont un problème auront un impact sur le filtre à particules, comme les pannes de turbo.
Ils doivent être inspecté régulièrement pour détecter d'éventuels dommages, fissures et cassures, dus à des rebonds ou des impacts pendant la conduite.
Il est également conseillé d'inspecter et nettoyer les capteurs et leurs contacts exposés pour s'assurer qu'ils ont de bonnes connexions électriques et qu'ils ne sont pas attachés à des contaminants qui pourraient provoquer de faux codes de défaut.
Il est fortement recommandé d'effectuer des contrôles périodiques des niveaux d'huile et de liquide de refroidissement.
Dans les générations précédentes de moteurs, les fuites d'huile et de liquide de refroidissement étaient évidentes en raison de la fumée d'échappement.
Tout cela est maintenant piégé dans le DPF, il est donc essentiel de surveiller la consommation d'huile et de liquide de refroidissement (et d'utiliser la bonne formule d'huile).
Si l'un ou l'autre est chroniquement bas ou s'il y a des signes de contamination, il y a un risque élevé de colmatage du filtre à particules et du convertisseur catalytique, qui augmente la contre-pression.
Tout d'abord, il serait nécessaire d'analyser d'où vient le problème et sa cause.
Si le filtre à particules est réparé et que le problème persiste dans un composant en amont du système de traitement des gaz d'échappement, il tombera à nouveau en panne.
La première étape consiste donc à trouver la cause du problème.
Une fois que nous connaîtrons la cause, nous devrons examiner les dommages causés au filtre à particules.
La céramique est-elle fondue, peut-elle être nettoyée, le filtre à particules doit-il être remplacé ?
Si nous avons eu de la chance, la chose la plus économique à faire est de procéder à un nettoyage pour éliminer toute la suie et les cendres et remettre le filtre à particules en état de marche.
Cela peut être fait avec machines de nettoyage de filtres à particulesLes valeurs initiales peuvent être rétablies, à condition qu'il n'y ait pas de dommages.
Pour plus d'informations, n'hésitez pas à nous envoyer un message !
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