I DPF contribuiscono a ridurre le emissioni e a catturare le particelle nocive e la fuliggine che vengono rilasciate nell'atmosfera.
Per evitare che i DPF si intasino, devono passare attraverso un cicli di rigenerazione ogni pochi minuti per bruciare in modo sicuro il particolato e trattenere la fuliggine fino al successivo ciclo di rigenerazione.
Quando il veicolo genera più fuliggine del normale o le ceramiche del DPF sono in cattive condizioni, il ciclo di rigenerazione è più breve e, col tempo, può essere necessario forzare la rigenerazione se il filtro è troppo intasato.
I filtri antiparticolato sono progettati per contenere le particelle nocive e per potersi rigenerare di tanto in tanto.
Questo processo di riempimento, pulizia e svuotamento è chiamato rigenerazione del filtro antiparticolato.
La fuliggine creata dal processo di combustione del veicolo viene trattenuta nella ceramica del DPF e poi bruciata, evitando che il DPF si blocchi e intrappoli altra fuliggine.
Per effettuare questa rigenerazione, il filtro antiparticolato diesel deve raggiungere temperature elevate.
Quando un DPF raggiunge un livello di riempimento per il particolato (PM) Con l'impostazione predefinita (circa 40%), la centralina attiva il processo di rigenerazione, che può iniettare fino a otto volte più carburante per corsa, una velocità necessaria per produrre temperature intorno ai 500°C.
C'è due tipi di rigenerazione per ottenere questo risultato: rigenerazione attiva o rigenerazione passiva, anche se alcuni motori utilizzano una combinazione di entrambe.
Il rigenerazione passiva del filtro antiparticolato si verifica quando si guida per lunghi periodi di tempo a velocità elevate e si raggiungono temperature molto alte nel sistema di scarico.
Guidando a 110 km/h o più per un certo periodo di tempo, il gas di scarico si riscalda a sufficienza per bruciare le particelle di fuliggine intrappolate dal DPF.
Poiché spesso gli automobilisti non guidano su autostrade o strade ad alta velocità, i produttori hanno proposto l'idea della rigenerazione attiva.
Il rigenerazione attiva del filtro antiparticolato si verifica quando il livello di fuliggine nel DPF è pari a circa 40-45 % della sua capacità.
Quando la fuliggine raggiunge questa percentuale, viene iniettato il carburante del postcombustore per aumentare la temperatura dei gas di scarico.
In questo modo, anche se il veicolo non viaggia ad alta velocità, il sistema di scarico si riscalda abbastanza da bruciare la fuliggine dal DPF ed eseguire la rigenerazione.
Quando il veicolo viene fermato prima del completamento della rigenerazione, sul cruscotto può comparire un'avvertenza.
Se non si guida per altri 15 minuti circa, la rigenerazione si interrompe e ciò non è positivo.
Quando questo accade più volte, la fuliggine si accumula sempre di più fino a raggiungere alti livelli di saturazione.
Ci sono alcuni motivi per cui la rigenerazione può non avvenire:
Per realizzare un rigenerazione forzata del filtro antiparticolatoSe si utilizza uno scanner diagnostico, è necessario utilizzare uno scanner diagnostico.
Il processo di rigenerazione forzata può durare fino a 30 minuti.
I DPF richiedono una manutenzione maggiore rispetto alle marmitte catalitiche.
Le ceneri dell'olio motore si accumulano sulle pareti interne della ceramica e nei pori.
Questo aumenta le pressioni nel DPF e, se intasato, può addirittura danneggiare il motore.
Pertanto, la capacità rigenerativa del DPF è fondamentale per evitare guasti agli altri sistemi.
Quando si installa un nuovo DPF, la centralina deve essere resettata in modo che il sistema sappia che i valori sono quelli di un nuovo DPF e che la segnalazione di malfunzionamento non si attivi nuovamente.
A volte sì, a volte no.
A seconda dello stato di saturazione del DPF, può essere adatto o meno.
Quando si raggiungono saturazioni elevate e la temperatura sale troppo, il materiale trattenuto all'interno può espandersi e rompere la ceramica, rovinando il filtro antiparticolato.
Ciò è dovuto al fatto che non si accumula solo fuliggine, ma anche cenere da oli e usura dei componenti stessi.
La cenereanche se il processo di combustione avviene durante le rigenerazioni, non viene eliminato e sta saturando il DPF.
Pertanto, per rimuovere questa cenere, è necessario pulire il filtro antiparticolato con una macchina che rimuove la cenere e la fuliggine, lasciando le pareti interne con la loro capacità di filtraggio come nuove.
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RIVALUTAZIONE DEL DPF: Soluzioni per la pulizia dei filtri antiparticolato
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