Os DPF ajudam a reduzir as emissões e a capturar as partículas nocivas e a fuligem que são libertadas para a atmosfera.
Para evitar que os DPF fiquem entupidos, devem passar por um ciclos de regeneração de poucos em poucos minutos para queimar as partículas em segurança e reter a fuligem até ao próximo ciclo de regeneração.
Quando o veículo gera mais fuligem que o normal ou a cerâmica DPF está em mau estado, o ciclo de regeneração é mais curto, e com o tempo pode até ser necessário forçar uma regeneração se esta ficar demasiado entupida.
Os filtros de partículas são concebidos para conter partículas nocivas e para serem capazes de se regenerar de tempos a tempos.
Este processo de enchimento, limpeza e esvaziamento é chamado regeneração do filtro de partículas.
A fuligem criada pelo processo de combustão do veículo é retida na cerâmica DPF e depois queima-se, impedindo o DPF de bloquear e reter mais fuligem.
Para realizar esta regeneração, o filtro de partículas diesel deve atingir temperaturas elevadas.
Quando um DPF atinge um nível de enchimento de partículas (PM) Na configuração padrão (cerca de 40%), o ECU activará o processo de regeneração, que pode injectar até oito vezes mais combustível por curso, uma taxa que é necessária para produzir temperaturas de cerca de 500°C.
Há dois tipos de regeneração para o conseguir: regeneração activa ou passiva, embora alguns motores utilizem uma combinação de ambos.
O regeneração passiva do filtro de partículas ocorre quando se conduz durante longos períodos de tempo a alta velocidade e se atingem temperaturas muito elevadas no sistema de escape.
Conduzir a 110 km/h ou mais durante um período de tempo aquecerá o escape o suficiente para queimar as partículas de fuligem que foram aprisionadas pelo DPF.
Como os condutores muitas vezes não conduzem em auto-estradas ou estradas de alta velocidade, os fabricantes tiveram a ideia de uma regeneração activa.
O regeneração activa do filtro de partículas ocorre quando o nível de fuligem no DPF é de cerca de 40-45 % da sua capacidade.
Quando a fuligem atinge esta percentagem, o combustível pós-combustão é injectado para aumentar a temperatura de exaustão.
Desta forma, mesmo que o veículo não viaje a alta velocidade, o sistema de escape fica suficientemente quente para queimar a fuligem do DPF e realizar a regeneração.
Quando o veículo é parado antes de a regeneração estar completa, pode aparecer um aviso no painel de instrumentos.
Se não conduzir durante mais 15 minutos ou mais, a regeneração é interrompida e isso não é bom.
Quando isto acontece várias vezes, a fuligem acumula-se cada vez mais até atingir altos níveis de saturação.
Há algumas razões pelas quais a regeneração pode não ter lugar:
A fim de realizar um regeneração forçada do filtro de partículasSe estiver a utilizar um scanner de diagnóstico, é necessário utilizar um scanner de diagnóstico.
O processo de regeneração forçada pode demorar até 30 minutos.
Os DPF requerem mais manutenção do que os catalisadores.
As cinzas do óleo do motor acumulam-se nas paredes interiores da cerâmica e nos poros.
Isto aumenta as pressões no DPF e, se entupido, pode mesmo danificar o motor.
Portanto, a capacidade regenerativa do DPF é vital para evitar falhas noutros sistemas.
Ao instalar um novo DPF, o ECU deve ser reiniciado para que o sistema saiba que os valores são os de um novo DPF e o aviso de mau funcionamento não seja accionado novamente.
Às vezes sim, outras vezes não.
Dependendo do estado de saturação do DPF, pode ou não ser adequado.
Quando são atingidas altas saturações e a temperatura sobe demasiado, o material retido no interior pode expandir-se e fracturar a cerâmica e estragar o filtro de partículas.
Isto deve-se ao facto de não só a fuligem se acumular, mas também as cinzas dos óleos e o desgaste dos próprios componentes.
As cinzasmesmo que o processo de combustão seja levado a cabo durante as regenerações, não é eliminada e está a saturar o DPF.
Por conseguinte, para remover estas cinzas, é necessário limpar o filtro de partículas com uma máquina que remove as cinzas e a fuligem e as paredes internas ficam com a sua capacidade de filtragem tão boa como nova.
Como é que isto pode ser feito? Penso que se encontra no sítio web certo ; )
Especialistas na concepção e fabrico de máquinas de limpeza de filtros de partículas e conversores catalíticos.
DPF REVIVAL: Soluções de limpeza de filtros de partículas
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