A raíz del reciente escándalo relacionado con el #emissionsgate de VW diesel, los vehículos diésel se encuentran en el centro de atención por todas las razones equivocadas.
Sin duda, los automóviles diésel consumen menos combustible, nos ayudan a ahorrar dinero en las estaciones de servicio y ofrecen un torque comparativamente mayor que sus contrapartes de gasolina.
No obstante, lo que mucha gente no considera es el temido filtro de partículas diésel (DPF).
Los DPF son dispositivos de cerámica y malla fina que purifican los gases de escape al eliminar las partículas desagradables y el hollín.
Son una pieza crucial en cualquier motor diésel moderno, pero pueden rápidamente anular cualquier beneficio asociado a la posesión de un automóvil diésel.
Hemos publicado diversos artículos sobre el funcionamiento y la limpieza de los filtros de DPF, pero hemos prestado muy poca atención a las principales causas de los problemas del filtro de partículas diésel.
Por lo tanto, aquí presentamos nuestras 5 causas principales de inconvenientes con el DPF.
Las válvulas EGR (recirculación de gases de escape) están diseñadas con el propósito de disminuir las emisiones desfavorables al redirigir los gases de escape no utilizados de un motor diésel.
Son elementos esenciales para reducir las emisiones de óxido nitroso (NOx); no obstante, cuando funcionan de manera incorrecta, pueden generar una serie de inconvenientes.
Las válvulas EGR disminuyen el nivel de oxígeno disponible en el cilindro, lo cual a su vez aumenta la generación de partículas de diésel (combustible que solo se ha quemado parcialmente).
Si una válvula EGR presenta fallos, incrementará la cantidad de partículas producidas por el motor, provocando que el filtro de partículas diésel (DPF) se obstruya más rápidamente de lo habitual.
La gran mayoría de los fabricantes de automóviles establecen un requisito de bajo nivel de aceite de ceniza para sus vehículos.
Los aceites de bajo contenido en cenizas están especialmente formulados para contener una cantidad reducida de ceniza sulfatada, un subproducto de la combustión de diésel que puede obstruir prematuramente el filtro DPF de «malla».
Si tiene dudas al respecto, le recomendamos encarecidamente que cambie el aceite de su vehículo por el tipo de aceite recomendado.
Un cambio de aceite es considerablemente más económico que una regeneración del DPF… ¡puede confiar en nosotros!
Hasta hace poco, los inyectores de combustible defectuosos han sido un tema que ha pasado desapercibido al analizar las razones detrás de los bloqueos en los filtros DPF.
Recientemente, recibimos la comunicación de un conductor frustrado que experimentaba problemas recurrentes con el bloqueo de su DPF.
Después de un exhaustivo diagnóstico, se identificó que la causa raíz era un inyector de combustible defectuoso que suministraba un exceso de diésel a la delicada mezcla de aire/combustible.
Este exceso de combustible provocaba un funcionamiento excesivamente rico del automóvil, lo que a su vez generaba un exceso de hollín que obstruía el filtro.
Un turbo defectuoso puede causar un caos en un automóvil moderno con motor diésel.
Cualquier cosa que altere la delicada mezcla de aire y combustible que hace que el motor diésel emita más hollín negro de lo que ya lo hace.
Un turbo también puede derramar grandes cantidades de aceite en el sistema de combustible, lo que hace que el DPF se ahogue en un mar de aceite de motor.
La forma en que se conduce en entornos urbanos, con frecuentes paradas y arranques, es una de las principales razones por las que muchos conductores enfrentan problemas de obstrucción.
Los trayectos cortos, las velocidades bajas y la naturaleza de inicio y detención constante al conducir en áreas urbanizadas hacen que sea casi imposible reproducir las condiciones necesarias para llevar a cabo una regeneración activa o pasiva del DPF.
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