Na sequência do recente escândalo VW diesel #emissionsgate, os veículos a gasóleo estão no centro das atenções pelas razões erradas.
Não há dúvida de que os automóveis a gasóleo consomem menos combustível, ajudam-nos a poupar dinheiro na bomba e oferecem comparativamente mais binário do que os seus homólogos a gasolina.
O que muitas pessoas não consideram, no entanto, é o temido filtro de partículas diesel (DPF).
Os DPF são dispositivos de cerâmica e de malha fina que purificam os gases de escape, removendo partículas desagradáveis e fuligem.
São uma parte crucial de qualquer motor a gasóleo moderno, mas podem rapidamente anular quaisquer benefícios associados à posse de um automóvel a gasóleo.
Publicámos vários artigos sobre o funcionamento e a limpeza dos filtros DPFMas temos prestado muito pouca atenção às principais causas dos problemas dos filtros de partículas diesel.
Por conseguinte, eis as nossas 5 principais causas de problemas com o DPF.
O Válvulas EGR (recirculação dos gases de escape) são concebidos com o objectivo de reduzir as emissões desfavoráveis através do redireccionamento dos gases de escape não utilizados de um motor diesel.
São essenciais para a redução das emissões de óxido nitroso (NOx); no entanto, quando utilizados incorrectamente, podem causar uma série de problemas.
As válvulas EGR diminuem o nível de oxigénio disponível no cilindro, o que, por sua vez, aumenta a produção de partículas diesel (combustível que só foi parcialmente queimado).
Se uma válvula EGR falhar, aumentará a quantidade de partículas produzidas pelo motor, provocando o filtro de partículas diesel (DPF) fica obstruído mais rapidamente do que o habitual.
A grande maioria dos fabricantes de automóveis estabelece um requisito de óleo com baixo teor de cinzas para os seus veículos.
Os óleos com baixo teor de cinzas são especialmente formulados para conter uma quantidade reduzida de cinzas sulfatadas, um subproduto da combustão do gasóleo que pode obstruir prematuramente o filtro de "malha" do DPF.
Em caso de dúvida, recomendamos vivamente que mude o óleo do seu veículo para o tipo de óleo recomendado.
Uma mudança de óleo é consideravelmente mais barata do que uma regeneração do DPF - pode confiar em nós!
Até há pouco tempo, os injectores de combustível defeituosos eram uma questão negligenciada quando se analisavam as razões por detrás dos bloqueios nos filtros DPF.
Recentemente, recebemos uma comunicação de um condutor frustrado que estava a ter problemas recorrentes com o bloqueio do seu DPF.
Após um diagnóstico exaustivo, a causa principal foi identificada como um injector de combustível defeituoso que estava a fornecer gasóleo em excesso à delicada mistura ar/combustível.
Este excesso de combustível fazia com que o carro funcionasse demasiado rico, o que, por sua vez, levava a um excesso de fuligem que entupia o filtro.
Um turbo defeituoso pode causar o caos num automóvel moderno com motor a gasóleo.
Qualquer coisa que perturbe a delicada mistura de ar e combustível que faz com que o motor a gasóleo emita mais fuligem preta do que já emite.
Um turbocompressor também pode derramar grandes quantidades de óleo no sistema de combustível, fazendo com que o DPF se afogue num mar de óleo do motor.
A forma como as pessoas conduzem em ambientes urbanos, com paragens e arranques frequentes, é uma das principais razões pelas quais muitos condutores enfrentam problemas de entupimento.
As viagens curtas, as baixas velocidades e a natureza constante de arranque e paragem da condução em zonas urbanas tornam quase impossível reproduzir as condições necessárias para efectuar a regeneração activa ou passiva do DPF.
Especialistas na concepção e fabrico de máquinas de limpeza de filtros de partículas e conversores catalíticos.
DPF REVIVAL: Soluções de limpeza de filtros de partículas
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