W następstwie niedawnego skandalu związanego z silnikiem wysokoprężnym VW #emissionsgate, pojazdy z silnikiem wysokoprężnym znalazły się w centrum uwagi z niewłaściwych powodów.
Nie ma wątpliwości, że samochody z silnikiem wysokoprężnym zużywają mniej paliwa, pomagają nam zaoszczędzić pieniądze na paliwie i oferują stosunkowo większy moment obrotowy niż ich odpowiedniki benzynowe.
Wiele osób nie bierze jednak pod uwagę strasznego filtra cząstek stałych (DPF).
Filtry DPF to ceramiczne urządzenia o drobnych oczkach, które oczyszczają spaliny poprzez usuwanie nieprzyjemnych cząstek i sadzy.
Są one kluczową częścią każdego nowoczesnego silnika wysokoprężnego, ale mogą szybko zniweczyć wszelkie korzyści związane z posiadaniem samochodu z silnikiem Diesla.
Opublikowaliśmy kilka artykułów na temat funkcjonowania i czyszczenie filtrów DPFZbyt mało uwagi poświęciliśmy jednak głównym przyczynom problemów z filtrem cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych.
Poniżej przedstawiamy 5 najważniejszych przyczyn problemów z filtrami DPF.
The Zawory EGR (recyrkulacja spalin) zostały zaprojektowane w celu zmniejszenia niekorzystnych emisji poprzez przekierowanie niewykorzystanych gazów spalinowych z silnika wysokoprężnego.
Są one niezbędne do redukcji emisji podtlenku azotu (NOx), jednak ich nieprawidłowe działanie może powodować szereg problemów.
Zawory EGR zmniejszają poziom tlenu dostępnego w cylindrze, co z kolei zwiększa wytwarzanie cząstek stałych (paliwo, które zostało tylko częściowo spalone).
Jeśli zawór EGR działa nieprawidłowo, zwiększy to ilość cząstek stałych wytwarzanych przez silnik, powodując, że filtr cząstek stałych (DPF) zostanie zatkany szybciej niż zwykle.
Zdecydowana większość producentów samochodów określa dla swoich pojazdów wymagania dotyczące oleju niskopopiołowego.
Oleje niskopopiołowe są specjalnie opracowane, aby zawierać zmniejszoną ilość popiołu siarczanowego, produktu ubocznego spalania oleju napędowego, który może przedwcześnie zatykać filtr "siatkowy" DPF.
W razie wątpliwości zdecydowanie zalecamy wymianę oleju w pojeździe na olej zalecanego typu.
Wymiana oleju jest znacznie tańsza niż regeneracja DPF - możesz na nas polegać!
Do niedawna wadliwe wtryskiwacze paliwa były pomijaną kwestią przy analizie przyczyn blokowania się filtrów DPF.
Niedawno otrzymaliśmy wiadomość od sfrustrowanego kierowcy, który doświadczał powtarzających się problemów z blokowaniem filtra DPF.
Po szeroko zakrojonej diagnostyce zidentyfikowano pierwotną przyczynę jako wadliwy wtryskiwacz paliwa, który dostarczał nadmiar oleju napędowego do delikatnej mieszanki paliwowo-powietrznej.
Nadmiar paliwa powodował zbyt bogatą mieszankę, co z kolei prowadziło do nadmiernego zatykania filtra sadzą.
Uszkodzona turbosprężarka może spowodować chaos w nowoczesnym samochodzie z silnikiem wysokoprężnym.
Wszystko, co zakłóca delikatną mieszankę powietrza i paliwa, powoduje, że silnik wysokoprężny emituje więcej czarnej sadzy niż już emituje.
Turbosprężarka może również powodować wyciek dużych ilości oleju do układu paliwowego, powodując utonięcie filtra DPF w morzu oleju silnikowego.
Sposób, w jaki ludzie jeżdżą w środowisku miejskim, z częstym zatrzymywaniem się i ruszaniem, jest jednym z głównych powodów, dla których wielu kierowców ma problemy z zatykaniem się dróg.
Krótkie podróże, niskie prędkości i ciągłe ruszanie i zatrzymywanie się podczas jazdy w terenie zabudowanym sprawiają, że odtworzenie warunków niezbędnych do przeprowadzenia aktywnej lub pasywnej regeneracji DPF jest prawie niemożliwe.
Specjaliści w projektowaniu i produkcji maszyn do czyszczenia filtrów cząstek stałych i katalizatorów.
DPF REVIVAL: Rozwiązania do czyszczenia filtrów cząstek stałych
Copyright © 2026 Iberisa Asesoramiento Gestión y Servicios S.L.
Español
Español de Chile
Español de México
English (UK)
Français
Deutsch
Português
Italiano
Română
Polski
Русский