DPF-urile ajută la reducerea emisiilor și captează particulele nocive și funinginea pentru a nu fi eliberate în atmosferă.
Pentru a preveni înfundarea DPF-urilor, acestea trebuie să treacă printr-un cicluri de regenerare la fiecare câteva minute pentru a arde în siguranță particulele și a reține funinginea până la următorul ciclu de regenerare.
Atunci când vehiculul generează mai multă funingine decât în mod normal sau ceramica DPF este în stare proastă, ciclul de regenerare este mai scurt și, în timp, poate fi chiar necesară forțarea unei regenerări dacă se înfundă prea mult.
Filtrele de particule sunt proiectate să conțină particule nocive și să se poată regenera din când în când.
Acest proces de umplere, curățare și golire se numește regenerarea filtrului de particule.
Funinginea creată de procesul de ardere al autovehiculului este reținută în ceramica DPF și apoi arde, împiedicând DPF să se blocheze și să rețină mai multă funingine.
Pentru a efectua această regenerare, filtrul de particule diesel trebuie să atingă temperaturi ridicate.
Atunci când un DPF atinge un nivel de umplere cu particule (PM) La setarea implicită (aproximativ 40%), ECU va activa procesul de regenerare, care poate injecta de până la opt ori mai mult combustibil pe cursă, o rată necesară pentru a produce temperaturi de aproximativ 500°C.
Există două tipuri de regenerare pentru a realiza acest lucru: regenerare activă sau regenerare pasivă, deși unele motoare utilizează o combinație a ambelor.
The regenerarea pasivă a filtrului de particule apare atunci când se conduce pentru perioade lungi de timp la viteze mari și se ating temperaturi foarte ridicate în sistemul de evacuare.
Conducerea cu 110 km/h sau mai mult pentru o perioadă de timp va încălzi eșapamentul suficient pentru a arde particulele de funingine care au fost prinse de DPF.
Deoarece șoferii nu conduc adesea pe autostrăzi sau pe drumuri de mare viteză, producătorii au venit cu ideea de regenerare activă.
The regenerarea activă a filtrului de particule apare atunci când nivelul de funingine din DPF este de aproximativ 40-45 % din capacitatea sa.
Atunci când funinginea atinge acest procent, se injectează combustibil de postcombustie pentru a crește temperatura gazelor de evacuare.
În acest fel, chiar dacă vehiculul nu se deplasează la viteză mare, sistemul de evacuare se încălzește suficient pentru a arde funinginea din DPF și a efectua regenerarea.
Atunci când autovehiculul este oprit înainte de finalizarea regenerării, este posibil să apară un avertisment pe panoul de bord.
Dacă nu conduceți timp de încă aproximativ 15 minute, regenerarea este întreruptă și acest lucru nu este bun.
Când acest lucru se întâmplă de mai multe ori, funinginea se acumulează din ce în ce mai mult până când ajunge la niveluri ridicate de saturație.
Există câteva motive pentru care regenerarea nu poate avea loc:
Pentru a efectua o regenerarea forțată a filtrului de particuleDacă utilizați un scaner de diagnosticare, este necesar să utilizați un scaner de diagnosticare.
Procesul de regenerare forțată poate dura până la 30 de minute.
DPF-urile necesită mai multă întreținere decât convertoarele catalitice.
Cenușa din uleiul de motor se acumulează pe pereții interiori ai ceramicii și în pori.
Acest lucru crește presiunea în DPF și, dacă este înfundat, poate chiar deteriora motorul.
Prin urmare, capacitatea de regenerare a DPF este vitală pentru a evita defecțiunile altor sisteme.
La instalarea unui DPF nou, ECU trebuie resetat, astfel încât sistemul să știe că valorile sunt cele ale unui DPF nou și avertizarea de funcționare defectuoasă să nu fie declanșată din nou.
Uneori da, alteori nu.
În funcție de starea de saturație a DPF, aceasta poate fi sau nu adecvată.
Atunci când se ating saturații ridicate și temperatura crește prea mult, materialul reținut în interior se poate extinde și fractura ceramica, deteriorând filtrul de particule.
Acest lucru se datorează faptului că nu numai funinginea se acumulează, ci și cenușa din uleiuri și uzura componentelor în sine.
Cenușachiar dacă procesul de combustie este efectuat în timpul regenerărilor, nu este eliminată și saturează DPF.
Prin urmare, pentru a elimina această cenușă, este necesar să curățați filtrul de particule cu un aparat care îndepărtează cenușa și funinginea, iar pereții interiori rămân cu capacitatea lor de filtrare ca și nouă.
Cum se poate face acest lucru? Cred că sunteți pe site-ul potrivit ; )
Specialiști în proiectarea și fabricarea de mașini de curățare a filtrelor de particule și a convertoarelor catalitice.
DPF REVIVAL: Soluții de curățare a filtrelor de particule
Copyright © 2026 Iberisa Asesoramiento Gestión y Servicios S.L.
Español
Español de Chile
Español de México
English (UK)
Français
Deutsch
Português
Italiano
Română
Polski
Русский