Wymuszanie regeneracji filtra cząstek stałych - dobre czy złe?

Pasywna regeneracja filtra cząstek stałych

The pasywna regeneracja filtra cząstek stałych występuje podczas długotrwałej jazdy z dużą prędkością, gdy w układzie wydechowym osiągane są bardzo wysokie temperatury.

Jazda z prędkością 110 km/h lub wyższą przez pewien czas rozgrzeje układ wydechowy w stopniu wystarczającym do wypalenia cząstek sadzy, które zostały zatrzymane przez filtr DPF.

Aktywna regeneracja filtra cząstek stałych

Ponieważ kierowcy często nie jeżdżą po autostradach lub drogach szybkiego ruchu, producenci wpadli na pomysł aktywnej regeneracji.

The aktywna regeneracja filtra cząstek stałych występuje, gdy poziom sadzy w filtrze DPF wynosi około 40-45 % jego pojemności.

Gdy sadza osiągnie tę wartość procentową, wtryskiwane jest paliwo dopalające w celu zwiększenia temperatury spalin.

W ten sposób, nawet jeśli pojazd nie porusza się z dużą prędkością, układ wydechowy nagrzewa się wystarczająco, aby wypalić sadzę z filtra DPF i przeprowadzić regenerację.

W czym tkwi problem?

Gdy pojazd zostanie zatrzymany przed zakończeniem regeneracji, na desce rozdzielczej może pojawić się ostrzeżenie.

Jeśli nie jedziesz przez kolejne 15 minut, regeneracja zostaje przerwana, a to nie jest dobre.

Gdy zdarzy się to kilka razy, sadza gromadzi się coraz bardziej, aż osiągnie poziom wysoki poziom nasycenia.

Kiedy regeneracja nie może mieć miejsca?

Istnieje kilka powodów, dla których regeneracja może nie nastąpić:

1. Lampka kontrolna silnika zapala się w przypadku wystąpienia usterki.
2. W zbiorniku paliwa znajduje się mniej niż 20 litrów paliwa lub świeci się kontrolka paliwa.
3. Czujniki ciśnienia nie działają prawidłowo.
4. Przewody czujnika ciśnienia są uszkodzone: sprawdź, czy nie uległy uszkodzeniu pod osłoną termiczną.
5. System EGR nie działa prawidłowo.
6. Olej silnikowy ma niewłaściwą specyfikację dla pojazdu; powinien być niskopopiołowy.
7. Poziom dodatku do paliwa jest zbyt niski.

Wymuszona regeneracja filtra cząstek stałych