1 de Outubro de 2021
Por Emilio
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Forçar a regeneração do filtro de partículas, é bom ou ruim?

Os DPF ajudam a reduzir as emissões e a capturar as partículas nocivas e a fuligem que são libertadas para a atmosfera.

Para evitar que os DPF fiquem entupidos, devem passar por um ciclos de regeneração de poucos em poucos minutos para queimar as partículas em segurança e reter a fuligem até ao próximo ciclo de regeneração.

Quando o veículo gera mais fuligem que o normal ou a cerâmica DPF está em mau estado, o ciclo de regeneração é mais curto, e com o tempo pode até ser necessário forçar uma regeneração se esta ficar demasiado entupida.

O que é a regeneração do filtro de partículas?

Os filtros de partículas são concebidos para conter partículas nocivas e para serem capazes de se regenerar de tempos a tempos.

Este processo de enchimento, limpeza e esvaziamento é chamado regeneração do filtro de partículas.

A fuligem criada pelo processo de combustão do veículo é retida na cerâmica DPF e depois queima-se, impedindo o DPF de bloquear e reter mais fuligem.

Para realizar esta regeneração, o filtro de partículas diesel deve atingir temperaturas elevadas.

Quando um DPF atinge um nível de enchimento de partículas (PM) Na configuração padrão (cerca de 40%), o ECU activará o processo de regeneração, que pode injectar até oito vezes mais combustível por curso, uma taxa que é necessária para produzir temperaturas de cerca de 500°C.

Há dois tipos de regeneração para o conseguir: regeneração activa ou passiva, embora alguns motores utilizem uma combinação de ambos.

Regeneração do filtro de partículas passivas

O regeneração passiva do filtro de partículas ocorre quando se conduz durante longos períodos de tempo a alta velocidade e se atingem temperaturas muito elevadas no sistema de escape.

Conduzir a 110 km/h ou mais durante um período de tempo aquecerá o escape o suficiente para queimar as partículas de fuligem que foram aprisionadas pelo DPF.

Regeneração de filtro de partículas activas

Como os condutores muitas vezes não conduzem em auto-estradas ou estradas de alta velocidade, os fabricantes tiveram a ideia de uma regeneração activa.

O regeneração activa do filtro de partículas ocorre quando o nível de fuligem no DPF é de cerca de 40-45 % da sua capacidade.

Quando a fuligem atinge esta percentagem, o combustível pós-combustão é injectado para aumentar a temperatura de exaustão.

Desta forma, mesmo que o veículo não viaje a alta velocidade, o sistema de escape fica suficientemente quente para queimar a fuligem do DPF e realizar a regeneração.

Qual é o problema?

Quando o veículo é parado antes de a regeneração estar completa, pode aparecer um aviso no painel de instrumentos.

Se não conduzir durante mais 15 minutos ou mais, a regeneração é interrompida e isso não é bom.

Quando isto acontece várias vezes, a fuligem acumula-se cada vez mais até atingir altos níveis de saturação.

Quando é que a regeneração não pode ter lugar?

Há algumas razões pelas quais a regeneração pode não ter lugar:

A luz de gestão do motor acende-se em caso de falha.
Há menos de 20 litros de combustível no depósito de combustível ou a luz de combustível está ligada.
Os sensores de pressão não estão a funcionar correctamente.
Os tubos sensores de pressão estão danificados: verificar a sua degradação sob o escudo térmico.
O sistema EGR não está a funcionar correctamente.
O óleo do motor é da especificação errada para o veículo; deve ser de grau de cinzas baixo.
O nível de aditivo de combustível é demasiado baixo.

Regeneração de força do filtro de partículas

A fim de realizar um regeneração forçada do filtro de partículasSe estiver a utilizar um scanner de diagnóstico, é necessário utilizar um scanner de diagnóstico.

O processo de regeneração forçada pode demorar até 30 minutos.

Os DPF requerem mais manutenção do que os catalisadores.

As cinzas do óleo do motor acumulam-se nas paredes interiores da cerâmica e nos poros.

Isto aumenta as pressões no DPF e, se entupido, pode mesmo danificar o motor.

Portanto, a capacidade regenerativa do DPF é vital para evitar falhas noutros sistemas.

Se o DPF não se regenerar e o nível de PM se encher a mais de 90% ou 45 g, será necessário substituir o DPF ou limpá-lo com uma máquina profissional como a DPF REVIVAL.

Ao instalar um novo DPF, o ECU deve ser reiniciado para que o sistema saiba que os valores são os de um novo DPF e o aviso de mau funcionamento não seja accionado novamente.

Então, é bom forçar a regeneração da DPF?

Às vezes sim, outras vezes não.

Dependendo do estado de saturação do DPF, pode ou não ser adequado.

Quando são atingidas altas saturações e a temperatura sobe demasiado, o material retido no interior pode expandir-se e fracturar a cerâmica e estragar o filtro de partículas.

Isto deve-se ao facto de não só a fuligem se acumular, mas também as cinzas dos óleos e o desgaste dos próprios componentes.

As cinzasmesmo que o processo de combustão seja levado a cabo durante as regenerações, não é eliminada e está a saturar o DPF.

Por conseguinte, para remover estas cinzas, é necessário limpar o filtro de partículas com uma máquina que remove as cinzas e a fuligem e as paredes internas ficam com a sua capacidade de filtragem tão boa como nova.

Como é que isto pode ser feito? Penso que se encontra no sítio web certo ; )

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