Filtrele de particule și convertoarele catalitice sunt componente sensibile la probleme și defecțiuni în timp.
Întreținerea sistemului de posttratare se dovedește a fi o modalitate foarte eficientă și eficace de mai costisitoare decât întreținerea anvelopelorAcest lucru îl face probabil cel mai costisitor element de întreținere pentru vehicule.
Prețul noilor filtre de particule este prohibitiv și nimeni nu dorește ca vehiculul său să stea în ralanti sau să riște o defecțiune majoră.
Atunci când filtrele de particule au fost instalate pentru prima dată în vehicule, se presupunea că acestea vor fi o componentă autonomă, care se va întreține singură și care își va purta singură de grijă fără a cauza multe probleme și defecțiuni.
De-a lungul timpului, s-a demonstrat că nu este întotdeauna așa.
Lista problemelor filtrelor de particule este lungă:
Acestea sunt câteva dintre defecțiunile care pot cauza probleme ale DPF și sunt, de asemenea, probleme care se pot alimenta reciproc, cum ar fi defectarea turbocompresorului.
Din cauza modului în care conducem în orașe în zilele noastre, regenerările programate nu sunt finalizate în multe cazuri, ceea ce duce la probleme majore.
Filtrele de particule diesel sunt supuse la multe vibrații și posibile deteriorări cauzate de impact și trebuie să se acorde atenție.
De asemenea, nu trebuie uitat faptul că toate sistemele din "amonte" de filtrul de particule care au o problemă vor avea un impact asupra filtrului de particule, cum ar fi defecțiunile turbo.
Acestea ar trebui să fie inspectate în mod regulat pentru a detecta eventualele deteriorări, fisuri și rupturi cauzate de ricoșeuri sau impacturi în timpul conducerii.
De asemenea, este recomandabil să inspectați și să curățați senzorii și contactele acestora expuse pentru a vă asigura că au conexiuni electrice bune și că nu sunt atașate la contaminanți care ar putea cauza coduri de eroare false.
Se recomandă insistent efectuarea verificarea periodică a nivelului uleiului și al lichidului de răcire.
În generațiile anterioare de motoare, scurgerile de ulei și lichid de răcire erau evidente datorită fumului de evacuare.
Toate acestea sunt prinse acum în DPF, astfel încât monitorizarea utilizării uleiului și a lichidului de răcire (și utilizarea formulei corecte de ulei) este esențială acum.
Dacă oricare dintre acestea este scăzut în mod cronic sau există semne de contaminare, există un risc ridicat de înfundare a filtrului de particule și a convertorului catalitic, care crește contrapresiunea.
În primul rând, ar fi necesar să se analizeze de unde provine problema și cauza acesteia.
Dacă filtrul de particule este reparat și problema persistă la o componentă din amonte a sistemului de tratare a gazelor de eșapament, acesta se va defecta din nou.
Prin urmare, primul pas ar fi să descoperiți cauza problemei.
Odată ce cunoaștem cauza, ar trebui să analizăm deteriorarea filtrului de particule.
Este ceramica topită, poate fi curățată, trebuie înlocuit filtrul de particule?
Dacă am avut noroc, cel mai economic lucru de făcut este să efectuăm o curățare pentru a îndepărta funinginea și cenușa și pentru a readuce filtrul de particule în stare de funcționare.
Acest lucru se poate face cu mașini de curățat filtre de particuleValorile inițiale pot fi restabilite, cu condiția să nu existe daune.
Pentru mai multe informații, nu ezitați să ne trimiteți un mesaj!
Specialiști în proiectarea și fabricarea de mașini de curățare a filtrelor de particule și a convertoarelor catalitice.
DPF REVIVAL: Soluții de curățare a filtrelor de particule
Copyright © 2026 Iberisa Asesoramiento Gestión y Servicios S.L.
Español
Español de Chile
Español de México
English (UK)
Français
Deutsch
Português
Italiano
Română
Polski
Русский