Los filtros de partÃculas y catalizadores son unos componentes susceptibles de tener problemas y generar averÃas a lo largo del tiempo.
El mantenimiento del sistema de postratamiento del está demostrando ser más costoso que el mantenimiento de los neumáticos, lo que lo convierte posiblemente en el elemento de mantenimiento más caro de los vehÃculos.
El precio de los filtros de partÃculas nuevos es prohibitivo, y nadie quiere tener su vehÃculo parado o circular con el riesgo de una averÃa mayor.
Cuando se apostó por la instalación de los filtros de partÃculas en los vehÃculos, se suponÃa que iban a ser un componente autónomo y de mantenimiento automático que se cuidarÃa a sà mismo sin generar muchos problemas y averÃas.
Con el paso del tiempo se ha demostrado que no siempre es asÃ.
La lista de problemas del filtro de partÃculas es grande:
Estos son algunas de las averÃas que pueden ocasionar problemas en el DPF y también son problemas que pueden retroalimentarse como es el fallo en los turbos.
Debido a la forma en que conducimos actualmente en las ciudades, las regeneraciones programadas no se terminan en muchas ocasiones, lo que produce grandes problemas.
Los filtros de partÃculas diésel están sujetos a muchas vibraciones y posibles daños por impacto, con los que hay que tener cuidado.
Tampoco hay que olvidar, que todos los sistemas ?aguas arriba? del filtro de partÃculas que tengan un problemas van a repercutir en él, como pueden ser fallos en el turbo.
Deben inspeccionarse con regularidad para detectar posibles daños, grietas y roturas, debido a botes o impactos mientras circulamos.
También es recomendable inspeccionar y limpiar los sensores y sus contactos expuestos para asegurarse de que tengan buenas conexiones eléctricas y que no estén adheridos a contaminantes que podrÃan causar códigos de averÃa falsos.
Se recomienda encarecidamente realizar comprobaciones periódicas de los niveles de aceite y refrigerante.
En generaciones anteriores de motores, las fugas de aceite y refrigerante eran obvias debido al humo del escape.
Todo eso está atrapado en el DPF ahora, por lo que monitorear el uso de aceite y refrigerante (y usar la formulación de aceite correcta) es crÃtico ahora.
Si alguno de estos se encuentra crónicamente bajo o hay signos de contaminación, existe un alto riesgo de taponar el filtro de partÃculas y catalizador, lo que aumenta la contrapresión.
Primero habrÃa que analizar de dónde viene el problema y su causa.
Si se repara el filtro de partÃculas y el problema persiste en un componente que está antes del sistema de tratamiento de gases, volverá a fallar.
Por lo tanto, lo primero serÃa averiguar la causa del problema.
Una vez, conozcamos la causa, tendrÃamos que ver los daños en el filtro de partÃculas.
¿Se ha fundido la cerámica? ¿Se puede limpiar? ¿Hay que sustituir el filtro de partÃculas?
Si hemos tenido suerte, lo más económico es realizar una limpieza para sacar todo el hollÃn y ceniza y recuperar el estado de funcionamiento del filtro de partÃculas.
Esto se puede realizar con máquinas de limpieza de filtros de partÃculas, las cuáles permiten recuperar los valores iniciales, siempre que no haya daños.
¡Para más información, no dudes en enviarnos un mensaje!
Especialistas en diseño y fabricación de máquinas de limpieza de filtros de partÃculas y catalizadores
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