I filtri antiparticolato e le marmitte catalitiche sono componenti suscettibili di problemi e guasti nel tempo.
La manutenzione del sistema di post-trattamento si sta dimostrando un metodo molto efficace per più costoso della manutenzione dei pneumaticiPer questo motivo è probabilmente la voce di manutenzione più costosa per i veicoli.
Il prezzo dei nuovi filtri antiparticolato è proibitivo e nessuno vuole avere il proprio veicolo fermo o correre il rischio di un guasto grave.
Quando i filtri antiparticolato sono stati installati per la prima volta sui veicoli, si pensava che si trattasse di un componente autonomo, che si sarebbe curato da solo senza causare troppi problemi e guasti.
Nel tempo è stato dimostrato che non è sempre così.
L'elenco dei problemi del filtro antiparticolato è lungo:
Questi sono alcuni dei guasti che possono causare problemi al DPF e sono anche problemi che possono alimentarsi a vicenda, come il guasto al turbocompressore.
A causa del modo in cui guidiamo nelle città al giorno d'oggi, il le rigenerazioni programmate non vengono completate in molti casi, il che porta a grandi problemi.
I filtri antiparticolato diesel sono soggetti a molte vibrazioni e a possibili danni da impatto, per cui è necessario prestare attenzione.
Non bisogna inoltre dimenticare che tutti i sistemi a monte del filtro antiparticolato che presentano un problema si ripercuotono sul filtro antiparticolato, come ad esempio i guasti al turbo.
Dovrebbero inspeccionarse regolarmente per rilevare eventuali danni, crepe e rotture, dovuti a rimbalzi o urti durante la guida.
Si consiglia inoltre di ispezionare e pulire i sensori e i loro contatti esposti per assicurarsi che abbiano buoni collegamenti elettrici e non siano attaccati a sostanze contaminanti che potrebbero causare falsi codici di guasto.
Si raccomanda vivamente di effettuare controlli periodici dei livelli dell'olio e del liquido di raffreddamento.
Nelle generazioni precedenti di motori, le perdite di olio e di refrigerante erano evidenti a causa del fumo di scarico.
Ora tutto questo è intrappolato nel DPF, quindi il monitoraggio dell'uso dell'olio e del refrigerante (e l'utilizzo della formulazione corretta dell'olio) è fondamentale.
Se uno di questi valori è cronicamente basso o se ci sono segni di contaminazione, c'è un alto rischio di intasamento del filtro antiparticolato e del convertitore catalitico, che aumenta la contropressione.
In primo luogo, sarebbe necessario analizzare l'origine del problema e la sua causa.
Se il filtro antiparticolato viene riparato e il problema persiste in un componente a monte del sistema di trattamento dei gas di scarico, si guasterà nuovamente.
Pertanto, il primo passo consiste nell'individuare la causa del problema.
Una volta conosciuta la causa, dovremo esaminare i danni al filtro antiparticolato.
La ceramica è fusa, può essere pulita, il filtro antiparticolato deve essere sostituito?
Se siamo stati fortunati, la cosa più economica da fare è eseguire una pulizia per rimuovere tutta la fuliggine e la cenere e ripristinare il funzionamento del filtro antiparticolato.
Questo può essere fatto con macchine per la pulizia dei filtri antiparticolatoI valori iniziali possono essere ripristinati, a condizione che non vi siano danni.
Per ulteriori informazioni, non esitate a inviarci un messaggio!
Specialisti nella progettazione e fabbricazione di macchine per la pulizia di filtri antiparticolato e convertitori catalitici.
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